Pas vraiment une section pour cela, j'ai donc choisi de poster ceci dans la section Nobbie. Si les modérateurs pensent que cela appartient ailleurs, veuillez le déplacer.
J'ai envisagé de passer à une transmission automatique à 6 vitesses 6R80. Actuellement, mon plan était d'utiliser une transmission manuelle ZF5-47, mais derrière le Big Block Ford modifié, je pense que sa durée de vie serait courte. En plus, mes vieilles jambes et mes hanches ne peuvent tout simplement pas supporter la conduite en ville avec une transmission manuelle. La 6R80 a une double surmultiplication, de sorte que le régime moteur peut être inférieur à la vitesse de croisière sur autoroute. J'espère quelque chose autour de 2000-2500 tr/min. La première vitesse est inférieure à ce que la C6 ou l'AOD offrirait et à peu près la même que la ZF5. Le convertisseur de couple 6R80 est de type verrouillage et des convertisseurs de rechange sont disponibles avec un verrouillage multidisque.
Rapports de démultiplication :
Ces transmissions peuvent être trouvées dans une variété de véhicules. Non, vous ne pourrez peut-être pas en trouver un dans votre Pull-A-Part ou LKQ local. Les casses automobiles peuvent vouloir une prime pour un modèle récent.
Jusqu'à présent, mes recherches ont révélé les véhicules donneurs suivants. Veuillez me corriger si je me trompe.
Naturellement, si vous passez dans un Bronco, vous recherchez un modèle 4RM, mais ne vous inquiétez pas si vous n'en trouvez pas. Vous pouvez utiliser un modèle 2RM en échangeant simplement le carter d'arbre de sortie car l'arbre de sortie est le même.
Ne considérez pas cette transmission comme une transmission de modèle tardif faible. En version d'origine, elle peut facilement supporter 500 à 600 ch avec une reconstruction de bonne qualité et des disques d'embrayage améliorés. Il n'y a pas de bandes de friction dans la 6R80 comme la C6 en a. Tout est géré par un passage d'embrayage à embrayage.
Maintenant, pour les mauvais points.
Je suppose que pour la plupart, le coût va être une préoccupation. Ce n'est pas un échange bon marché, attendez-vous à dépenser au minimum 2500 $ plus le coût de la reconstruction.
Actuellement, il n'existe pas d'adaptateur de boîte de transfert pour s'adapter aux boîtes de transfert NP205. J'ai été en contact avec la personne qui a conçu l'adaptateur de boîte de transfert 6R80 vers Dana 20 pour Advance Adapters. Nous avons discuté de la possibilité d'en concevoir un pour la boîte de transfert NP205, et il semblait ouvert à l'idée.
50-3901 : KIT ADAPTATEUR Ford 6R80 vers BRONCO DANA 20 | Adaptateurs avancés
L'arbre de sortie du 6R80 est à 31 cannelures, il s'accouplera donc directement à l'entrée Ford NP205. Si votre boîte de transfert a un nombre de cannelures d'arbre d'entrée différent, l'entrée d'origine à 31 cannelures n'est plus disponible, mais un arbre d'entrée et un engrenage en deux parties sont disponibles neufs auprès d'Advance Adapters.
716044-F : GEAR-INPUT FORD NP205 31 SPLINE | Adaptateurs avancés
Le 6R80 est contrôlé électroniquement depuis l'ECU d'usine. Il existe un contrôleur autonome disponible auprès d'U.S.Shift qui peut être utilisé avec un moteur à carburateur ou EFI. Ce sont les mêmes personnes qui proposent le contrôleur pour l'AOD-E.
Quick 6 Contrôle de transmission embrayage à embrayage
Vous aurez besoin d'un levier de vitesses pour correspondre à la transmission. Je n'ai vu personne convertir un levier de vitesses sur colonne pour une utilisation avec le 6R80, vous aurez donc besoin d'un levier de vitesses au plancher. Il existe plusieurs options, même de GM. Certains d'entre vous reconnaîtront peut-être le levier de vitesses PRNDS ou PRDM. Je crois qu'il a été conçu par ZF pour Ford et GM. Il existe des variantes, mais l'assemblage est le même, seul le support est différent. Le candidat le plus probable est une Mustang ou une Malibu. Remarquez le bouton sur le côté du levier de vitesses, il sert à changer de vitesse manuellement, à monter ou à descendre. Pour ceux qui veulent faire des folies, il existe des palettes de changement de vitesse qui fonctionneront avec le contrôleur, mais vous aurez toujours besoin d'un levier de vitesses au plancher.
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Des adaptateurs de bloc sont disponibles pour les petits blocs ou les gros blocs. Je vous recommanderais également d'acheter la plaque de bloc et le plateau d'entraînement auprès de la même source, car cela peut affecter l'ajustement du convertisseur de couple et du démarreur. Certaines plaques de bloc sont à double ajustement, elles fonctionneront avec un démarreur de transmission automatique ou manuelle.
Vous aurez besoin d'un adaptateur de refroidisseur d'huile pour adapter la transmission. Il existe plusieurs sources pour ceux-ci. Les conduites du refroidisseur doivent être d'au moins 1/2" ou -8AN, sinon vous aurez des problèmes de changement de vitesse en raison de la conception du circuit de refroidissement. Ne réutilisez pas vos conduites de refroidisseur existantes de 1/4 ou 5/16 pouces.
La 6R80 est considérée comme une transmission scellée à vie. Il n'y a aucun moyen de vérifier le liquide de transmission sans placer le véhicule sur un pont élévateur. Il n'y a pas de jauge. Si vous en souhaitez une, B&M fabrique une belle jauge de niveau de verrouillage scellée dont vous n'avez pas à vous soucier de faire sortir le liquide de transmission.
B&M 22200 Jauge de niveau de transmission automatique verrouillable et tube - Aluminium billette/acier inoxydable tressé
Sources d'informations et de pièces :
Concepteur de l'adaptateur de boîte de transfert. Également source de pièces de remplacement. Constructeur des swaps Raptor Bronco et 6R80 dans les EB.
Source de kits et de composants de remplacement de transmission complets, y compris les adaptateurs de bloc, les plaques de bloc, les plateaux d'entraînement.
Performance Automatic
Convertisseurs de couple haut de gamme. Remarquez que je n'ai pas dit bon marché ! Accrochez-vous à votre portefeuille.
Circle D Specialties. Ford
Pièces de transmission et composants de remplacement.
pbhperformance.com
Composants de transmission
Composants de transmission
BCA Transmissions Online Storefront
Paddle Shifter, vous aurez toujours besoin du levier de vitesses au plancher
Paddle Shifters - Twist Machine
Preuve que ce ne sont pas des transmissions faibles et expertes. Je ne dis pas que vous avez besoin de ses pièces en billettes, mais il construit de superbes transmissions sans ses pièces en billettes.
Construire des boîtes automatiques à six vitesses 6R80 pour des courses de 7 secondes avec ces pièces en billettes
C'est tout pour l'instant, si quelqu'un a autre chose à ajouter ou à poser des questions, n'hésitez pas.
J'ai envisagé de passer à une transmission automatique à 6 vitesses 6R80. Actuellement, mon plan était d'utiliser une transmission manuelle ZF5-47, mais derrière le Big Block Ford modifié, je pense que sa durée de vie serait courte. En plus, mes vieilles jambes et mes hanches ne peuvent tout simplement pas supporter la conduite en ville avec une transmission manuelle. La 6R80 a une double surmultiplication, de sorte que le régime moteur peut être inférieur à la vitesse de croisière sur autoroute. J'espère quelque chose autour de 2000-2500 tr/min. La première vitesse est inférieure à ce que la C6 ou l'AOD offrirait et à peu près la même que la ZF5. Le convertisseur de couple 6R80 est de type verrouillage et des convertisseurs de rechange sont disponibles avec un verrouillage multidisque.
Rapports de démultiplication :
- 1ère 4.171
- 2e 2.344
- 3e 1.521
- 4e 1.143
- 5e 0.867
- 6e 0.691
- Mar. arr. 3.403
Ces transmissions peuvent être trouvées dans une variété de véhicules. Non, vous ne pourrez peut-être pas en trouver un dans votre Pull-A-Part ou LKQ local. Les casses automobiles peuvent vouloir une prime pour un modèle récent.
Jusqu'à présent, mes recherches ont révélé les véhicules donneurs suivants. Veuillez me corriger si je me trompe.
- Ford F-150 2009–présent
- Ford Expedition 2009–présent
- Explorer 2009-2010
- Lincoln Navigator 2009–présent
- Mercury Mountaineer 2009-2010
- Ford Mustang V6, GT, Ecoboost (15-17) 2011-2017
- Ford Ranger 2.2L, 3.2L 2011-présent
- Ford Transit 2015-présent
Naturellement, si vous passez dans un Bronco, vous recherchez un modèle 4RM, mais ne vous inquiétez pas si vous n'en trouvez pas. Vous pouvez utiliser un modèle 2RM en échangeant simplement le carter d'arbre de sortie car l'arbre de sortie est le même.
Ne considérez pas cette transmission comme une transmission de modèle tardif faible. En version d'origine, elle peut facilement supporter 500 à 600 ch avec une reconstruction de bonne qualité et des disques d'embrayage améliorés. Il n'y a pas de bandes de friction dans la 6R80 comme la C6 en a. Tout est géré par un passage d'embrayage à embrayage.
Maintenant, pour les mauvais points.
Je suppose que pour la plupart, le coût va être une préoccupation. Ce n'est pas un échange bon marché, attendez-vous à dépenser au minimum 2500 $ plus le coût de la reconstruction.
Actuellement, il n'existe pas d'adaptateur de boîte de transfert pour s'adapter aux boîtes de transfert NP205. J'ai été en contact avec la personne qui a conçu l'adaptateur de boîte de transfert 6R80 vers Dana 20 pour Advance Adapters. Nous avons discuté de la possibilité d'en concevoir un pour la boîte de transfert NP205, et il semblait ouvert à l'idée.
50-3901 : KIT ADAPTATEUR Ford 6R80 vers BRONCO DANA 20 | Adaptateurs avancés
L'arbre de sortie du 6R80 est à 31 cannelures, il s'accouplera donc directement à l'entrée Ford NP205. Si votre boîte de transfert a un nombre de cannelures d'arbre d'entrée différent, l'entrée d'origine à 31 cannelures n'est plus disponible, mais un arbre d'entrée et un engrenage en deux parties sont disponibles neufs auprès d'Advance Adapters.
716044-F : GEAR-INPUT FORD NP205 31 SPLINE | Adaptateurs avancés
Le 6R80 est contrôlé électroniquement depuis l'ECU d'usine. Il existe un contrôleur autonome disponible auprès d'U.S.Shift qui peut être utilisé avec un moteur à carburateur ou EFI. Ce sont les mêmes personnes qui proposent le contrôleur pour l'AOD-E.
Quick 6 Contrôle de transmission embrayage à embrayage
Vous aurez besoin d'un levier de vitesses pour correspondre à la transmission. Je n'ai vu personne convertir un levier de vitesses sur colonne pour une utilisation avec le 6R80, vous aurez donc besoin d'un levier de vitesses au plancher. Il existe plusieurs options, même de GM. Certains d'entre vous reconnaîtront peut-être le levier de vitesses PRNDS ou PRDM. Je crois qu'il a été conçu par ZF pour Ford et GM. Il existe des variantes, mais l'assemblage est le même, seul le support est différent. Le candidat le plus probable est une Mustang ou une Malibu. Remarquez le bouton sur le côté du levier de vitesses, il sert à changer de vitesse manuellement, à monter ou à descendre. Pour ceux qui veulent faire des folies, il existe des palettes de changement de vitesse qui fonctionneront avec le contrôleur, mais vous aurez toujours besoin d'un levier de vitesses au plancher.
Des adaptateurs de bloc sont disponibles pour les petits blocs ou les gros blocs. Je vous recommanderais également d'acheter la plaque de bloc et le plateau d'entraînement auprès de la même source, car cela peut affecter l'ajustement du convertisseur de couple et du démarreur. Certaines plaques de bloc sont à double ajustement, elles fonctionneront avec un démarreur de transmission automatique ou manuelle.
Vous aurez besoin d'un adaptateur de refroidisseur d'huile pour adapter la transmission. Il existe plusieurs sources pour ceux-ci. Les conduites du refroidisseur doivent être d'au moins 1/2" ou -8AN, sinon vous aurez des problèmes de changement de vitesse en raison de la conception du circuit de refroidissement. Ne réutilisez pas vos conduites de refroidisseur existantes de 1/4 ou 5/16 pouces.
La 6R80 est considérée comme une transmission scellée à vie. Il n'y a aucun moyen de vérifier le liquide de transmission sans placer le véhicule sur un pont élévateur. Il n'y a pas de jauge. Si vous en souhaitez une, B&M fabrique une belle jauge de niveau de verrouillage scellée dont vous n'avez pas à vous soucier de faire sortir le liquide de transmission.
B&M 22200 Jauge de niveau de transmission automatique verrouillable et tube - Aluminium billette/acier inoxydable tressé
Sources d'informations et de pièces :
Concepteur de l'adaptateur de boîte de transfert. Également source de pièces de remplacement. Constructeur des swaps Raptor Bronco et 6R80 dans les EB.
Source de kits et de composants de remplacement de transmission complets, y compris les adaptateurs de bloc, les plaques de bloc, les plateaux d'entraînement.
Performance Automatic
Convertisseurs de couple haut de gamme. Remarquez que je n'ai pas dit bon marché ! Accrochez-vous à votre portefeuille.
Circle D Specialties. Ford
Pièces de transmission et composants de remplacement.
Power By The Hour – Your Coyote Swap Source
pbhperformance.com
Composants de transmission
Composants de transmission
BCA Transmissions Online Storefront
Paddle Shifter, vous aurez toujours besoin du levier de vitesses au plancher
Paddle Shifters - Twist Machine
Preuve que ce ne sont pas des transmissions faibles et expertes. Je ne dis pas que vous avez besoin de ses pièces en billettes, mais il construit de superbes transmissions sans ses pièces en billettes.
Construire des boîtes automatiques à six vitesses 6R80 pour des courses de 7 secondes avec ces pièces en billettes
C'est tout pour l'instant, si quelqu'un a autre chose à ajouter ou à poser des questions, n'hésitez pas.
