Niet echt een sectie hiervoor, dus ik koos ervoor om dit in de Nobbie-sectie te plaatsen. Als moderators denken dat het elders thuishoort, verplaats het dan.
Ik heb overwogen om over te stappen op een 6R80 6-versnellings automatische transmissie. Momenteel was mijn plan om een ZF5-47 handgeschakelde transmissie te gebruiken, maar achter de gemodificeerde Big Block Ford denk ik dat de levensduur kort zou zijn. Bovendien kunnen mijn oude benen en heupen gewoon niet omgaan met stadsrijden met een handgeschakelde transmissie. De 6R80 heeft een dubbele overdrive, dus het motortoerental kan lager zijn bij kruissnelheid op de snelweg. Ik hoop op iets rond de 2000-2500 tpm. De eerste versnelling is lager dan wat de C6 of AOD zou bieden en ongeveer hetzelfde als de ZF5. De koppelomvormer van de 6R80 is een lockup-type en aftermarket-omvormers zijn verkrijgbaar met multi-disc lock up.
Versnellingsverhoudingen:
Deze transmissies zijn te vinden in verschillende voertuigen. Nee, je vindt er misschien geen in je lokale Pull-A-Part of LKQ. Sloopbedrijven willen misschien een premie voor een laat model.
Tot nu toe heeft mijn onderzoek de volgende donorvoertuigen opgeleverd. Verbeter me als ik het mis heb.
Natuurlijk, als je in een Bronco ruilt, zou je op zoek zijn naar een 4WD-model, maar maak je geen zorgen als je er geen kunt vinden. Je kunt een 2WD-model gebruiken door gewoon de achterasbehuizing te verwisselen, aangezien de uitgaande as hetzelfde is.
Beschouw deze transmissie niet als een zwakke late model transmissie. In standaardvorm kan hij gemakkelijk 500-600 PK aan met een goede kwaliteit revisie en verbeterde koppelingsplaten. Er zijn geen koppelingsbanden in de 6R80 zoals de C6 heeft. Alles wordt afgehandeld door koppeling naar koppeling te schakelen.
Nu voor de slechte punten.
Ik denk dat de kosten voor de meeste mensen een probleem zullen zijn. Dit is geen goedkope swap, verwacht minimaal $ 2500 plus wat de revisie je kost.
Momenteel is er geen tussenbakadapter om de NP205 tussenbakken te passen. Ik heb contact gehad met de persoon die de 6R80 naar Dana 20 tussenbakadapter heeft ontworpen voor Advance Adapters. We hebben de mogelijkheid besproken om er een te ontwerpen voor de NP205 tussenbak, en hij leek open te staan voor het idee.
50-3901 : Ford 6R80 to BRONCO DANA 20 ADAPTER KIT | Advance Adapters
De uitgaande as van de 6R80 is 31 spline, dus hij past direct op de Ford NP205-ingang. Als je tussenbak een ander ingaande as spline-aantal heeft, is de originele 31 spline-ingang niet langer beschikbaar, maar een tweedelige ingaande as en tandwiel zijn nieuw verkrijgbaar bij Advance Adapters.
716044-F : GEAR-INPUT FORD NP205 31 SPLINE | Advance Adapters
De 6R80 wordt elektronisch bestuurd vanuit de fabriek ECU. Er is een standalone controller beschikbaar van U.S.Shift die kan worden gebruikt met een carburateur- of EFI-motor. Dit zijn dezelfde mensen die de controller voor de AOD-E aanbieden.
Quick 6 Clutch-to-Clutch Transmission Control
Je hebt een shifter nodig die bij de transmissie past. Ik heb nog niemand een kolomshifter zien ombouwen voor gebruik met de 6R80, dus je hebt een vloershifter nodig. Er zijn verschillende opties, zelfs van GM. Sommigen van jullie herkennen misschien de shifter PRNDS of PRDM. Ik geloof dat het is ontworpen door ZF voor Ford en GM. Er zijn variaties, maar de montage is hetzelfde, alleen de montage is anders. De meest waarschijnlijke kandidaat is van een Mustang of Malibu. Let op de knop aan de zijkant van de shifter, die is voor handmatig schakelen, omhoog of omlaag. Voor degenen die het graag fancy willen hebben, zijn er paddle shifters die met de controller werken, maar je hebt nog steeds een vloershifter nodig.
![Image]()
Blokadapters zijn verkrijgbaar voor zowel Small Block als Big Block. Ik zou aanraden dat je ook de blokplaat en flexplaat van dezelfde bron koopt, omdat dit van invloed kan zijn op de pasvorm van de koppelomvormer en de startmotor. Sommige blokplaten zijn dubbel geschikt, ze werken met zowel automatische als handgeschakelde startmotor.
Je hebt een oliekoeleradapter nodig om de transmissie te passen. Er zijn verschillende bronnen voor deze. Koelleidingen moeten minimaal 1/2" of -8AN zijn, anders krijg je schakelproblemen door het ontwerp van het koelcircuit. Hergebruik je bestaande 1/4 of 5/16 inch koelleidingen niet.
De 6R80 wordt beschouwd als een afgedichte transmissie voor het leven. Er is geen manier om de transmissievloeistof te controleren zonder het voertuig op een lift te plaatsen. Er is geen peilstok. Als je er een wilt, maakt B&M een mooie afgedichte vergrendelende peilstok waar je je geen zorgen over hoeft te maken dat er transmissievloeistof uit komt.
B&M 22200 B&M Locking Automatic Transmission Dipstick & Tube - Billet Aluminum/Stainless Steel Braided
Info en onderdelenbronnen:
Ontwerper van de tussenbakadapter. Ook bron voor slooponderdelen. Bouwer van de Raptor Bronco en 6R80 swaps in EBs.
Bron voor complete transmissie-swapkits en componenten, inclusief blokadapters, blokplaten, flexplaten.
Performance Automatic
Topklasse koppelomvormers. Merk op dat ik niet goedkoop heb gezegd! Houd je portemonnee vast.
Circle D Specialties. Ford
Transmissieonderdelen en swapcomponenten.
pbhperformance.com
Transmissiecomponenten
Transmissiecomponenten
BCA Transmissions Online Storefront
Paddle Shifter je hebt nog steeds de vloershifter nodig
Paddle Shifters - Twist Machine
Bewijs dat dit geen zwakke weke transmissies zijn en een expert-bouwer. Ik zeg niet dat je zijn billet-onderdelen nodig hebt, maar hij bouwt wel een aantal geweldige transmissies zonder zijn billet-onderdelen.
Build 6R80 Six-Speed Autos For 7-Second Runs With These Billet Bits
Dat is het tot nu toe, als iemand nog iets wil toevoegen of vragen heeft, voel je vrij.
Ik heb overwogen om over te stappen op een 6R80 6-versnellings automatische transmissie. Momenteel was mijn plan om een ZF5-47 handgeschakelde transmissie te gebruiken, maar achter de gemodificeerde Big Block Ford denk ik dat de levensduur kort zou zijn. Bovendien kunnen mijn oude benen en heupen gewoon niet omgaan met stadsrijden met een handgeschakelde transmissie. De 6R80 heeft een dubbele overdrive, dus het motortoerental kan lager zijn bij kruissnelheid op de snelweg. Ik hoop op iets rond de 2000-2500 tpm. De eerste versnelling is lager dan wat de C6 of AOD zou bieden en ongeveer hetzelfde als de ZF5. De koppelomvormer van de 6R80 is een lockup-type en aftermarket-omvormers zijn verkrijgbaar met multi-disc lock up.
Versnellingsverhoudingen:
- 1e 4.171
- 2e 2.344
- 3e 1.521
- 4e 1.143
- 5e 0.867
- 6e 0.691
- Achteruit 3.403
Deze transmissies zijn te vinden in verschillende voertuigen. Nee, je vindt er misschien geen in je lokale Pull-A-Part of LKQ. Sloopbedrijven willen misschien een premie voor een laat model.
Tot nu toe heeft mijn onderzoek de volgende donorvoertuigen opgeleverd. Verbeter me als ik het mis heb.
- 2009–heden Ford F-150
- 2009–heden Ford Expedition
- 2009-2010 Explorer
- 2009–heden Lincoln Navigator
- 2009-2010 Mercury Mountaineer
- 2011-2017 Ford Mustang V6, GT, Ecoboost(15-17)
- 2011-heden Ford Ranger 2.2L, 3.2L
- 2015-heden Ford Transit
Natuurlijk, als je in een Bronco ruilt, zou je op zoek zijn naar een 4WD-model, maar maak je geen zorgen als je er geen kunt vinden. Je kunt een 2WD-model gebruiken door gewoon de achterasbehuizing te verwisselen, aangezien de uitgaande as hetzelfde is.
Beschouw deze transmissie niet als een zwakke late model transmissie. In standaardvorm kan hij gemakkelijk 500-600 PK aan met een goede kwaliteit revisie en verbeterde koppelingsplaten. Er zijn geen koppelingsbanden in de 6R80 zoals de C6 heeft. Alles wordt afgehandeld door koppeling naar koppeling te schakelen.
Nu voor de slechte punten.
Ik denk dat de kosten voor de meeste mensen een probleem zullen zijn. Dit is geen goedkope swap, verwacht minimaal $ 2500 plus wat de revisie je kost.
Momenteel is er geen tussenbakadapter om de NP205 tussenbakken te passen. Ik heb contact gehad met de persoon die de 6R80 naar Dana 20 tussenbakadapter heeft ontworpen voor Advance Adapters. We hebben de mogelijkheid besproken om er een te ontwerpen voor de NP205 tussenbak, en hij leek open te staan voor het idee.
50-3901 : Ford 6R80 to BRONCO DANA 20 ADAPTER KIT | Advance Adapters
De uitgaande as van de 6R80 is 31 spline, dus hij past direct op de Ford NP205-ingang. Als je tussenbak een ander ingaande as spline-aantal heeft, is de originele 31 spline-ingang niet langer beschikbaar, maar een tweedelige ingaande as en tandwiel zijn nieuw verkrijgbaar bij Advance Adapters.
716044-F : GEAR-INPUT FORD NP205 31 SPLINE | Advance Adapters
De 6R80 wordt elektronisch bestuurd vanuit de fabriek ECU. Er is een standalone controller beschikbaar van U.S.Shift die kan worden gebruikt met een carburateur- of EFI-motor. Dit zijn dezelfde mensen die de controller voor de AOD-E aanbieden.
Quick 6 Clutch-to-Clutch Transmission Control
Je hebt een shifter nodig die bij de transmissie past. Ik heb nog niemand een kolomshifter zien ombouwen voor gebruik met de 6R80, dus je hebt een vloershifter nodig. Er zijn verschillende opties, zelfs van GM. Sommigen van jullie herkennen misschien de shifter PRNDS of PRDM. Ik geloof dat het is ontworpen door ZF voor Ford en GM. Er zijn variaties, maar de montage is hetzelfde, alleen de montage is anders. De meest waarschijnlijke kandidaat is van een Mustang of Malibu. Let op de knop aan de zijkant van de shifter, die is voor handmatig schakelen, omhoog of omlaag. Voor degenen die het graag fancy willen hebben, zijn er paddle shifters die met de controller werken, maar je hebt nog steeds een vloershifter nodig.
Blokadapters zijn verkrijgbaar voor zowel Small Block als Big Block. Ik zou aanraden dat je ook de blokplaat en flexplaat van dezelfde bron koopt, omdat dit van invloed kan zijn op de pasvorm van de koppelomvormer en de startmotor. Sommige blokplaten zijn dubbel geschikt, ze werken met zowel automatische als handgeschakelde startmotor.
Je hebt een oliekoeleradapter nodig om de transmissie te passen. Er zijn verschillende bronnen voor deze. Koelleidingen moeten minimaal 1/2" of -8AN zijn, anders krijg je schakelproblemen door het ontwerp van het koelcircuit. Hergebruik je bestaande 1/4 of 5/16 inch koelleidingen niet.
De 6R80 wordt beschouwd als een afgedichte transmissie voor het leven. Er is geen manier om de transmissievloeistof te controleren zonder het voertuig op een lift te plaatsen. Er is geen peilstok. Als je er een wilt, maakt B&M een mooie afgedichte vergrendelende peilstok waar je je geen zorgen over hoeft te maken dat er transmissievloeistof uit komt.
B&M 22200 B&M Locking Automatic Transmission Dipstick & Tube - Billet Aluminum/Stainless Steel Braided
Info en onderdelenbronnen:
Ontwerper van de tussenbakadapter. Ook bron voor slooponderdelen. Bouwer van de Raptor Bronco en 6R80 swaps in EBs.
Bron voor complete transmissie-swapkits en componenten, inclusief blokadapters, blokplaten, flexplaten.
Performance Automatic
Topklasse koppelomvormers. Merk op dat ik niet goedkoop heb gezegd! Houd je portemonnee vast.
Circle D Specialties. Ford
Transmissieonderdelen en swapcomponenten.
Power By The Hour – Your Coyote Swap Source
pbhperformance.com
Transmissiecomponenten
Transmissiecomponenten
BCA Transmissions Online Storefront
Paddle Shifter je hebt nog steeds de vloershifter nodig
Paddle Shifters - Twist Machine
Bewijs dat dit geen zwakke weke transmissies zijn en een expert-bouwer. Ik zeg niet dat je zijn billet-onderdelen nodig hebt, maar hij bouwt wel een aantal geweldige transmissies zonder zijn billet-onderdelen.
Build 6R80 Six-Speed Autos For 7-Second Runs With These Billet Bits
Dat is het tot nu toe, als iemand nog iets wil toevoegen of vragen heeft, voel je vrij.
