przed

Teraz

1985-
351w
OBA
D44 SAS
tył 14 śrub
Suwaki/klatka/niestandardowe zderzaki
I mnóstwo innego gówna.

 

Oto mój 93 EB 5.8. Ma podnośnik Pro Comp stage 2 6" z oponami 35" Ground Hawgs. Znalazłem go w zeszłym roku za 3500 $ bez rdzy!:rockon

 

1995
5.0 mass air
e40d
sześciocalowy lift
wydech flowmaster
35 bfg km2's

rzeczy, które wkrótce nadejdą
kolektory rurowe, niestandardowy y pipe single chamber flowmaster
przełożenia 4.56 lub 4.88
i pełny przegląd 5.0, aby wytrzymał do czasu ukończenia mojego silnika 351

 

82 duże brązowe zwierzę
4-calowy lift Rancho z długimi ramionami
Przełożenia 4.10 z ARB na obu końcach
Zderzak z wyciągarką z przodu, odchylany zderzak na oponę z tyłu
Standardowy 5.0 z gaźnikiem Carter AFB na razie
Fotele z zawieszeniem
35x12.5 Cooper Stts

Wkrótce klatka bezpieczeństwa, progi skalne, naprawa klimatyzacji i ewentualna wymiana gaźnika na quadrajet lub EFI

 

Srebrny Jubileusz 1991
351w
32" A/T
Standardowy z wyjątkiem radia (na razie)

Dzień, w którym go odebrałem!

 

Kiedy po raz pierwszy go dostałem.

Teraz

1996 Eddie Baur Bronco, 5.8L

 

Trochę moich śmieci

 

Kiedy po raz pierwszy to dostałem....

Pierwszy zestaw modyfikacji...

Jak to wygląda teraz...

6" Pro-Comp Lift, Full Leafs, Extended RA's, Przełożenia 4.56, Limited Slip przód i tył, 35" BFG A/T, Głowice JBA, Custom Y-Pipe, Hi-Flo Cats, Tłumik Magnaflow, Pompa wspomagania układu kierowniczego Saginaw

 

1994

2010

 

92 Eddie Bauer
4" podnośnik Rancho
351w, K&N FIPK
Standardowy układ napędowy

 

Dostarczony do domu!

Zaledwie kilka miesięcy temu!

Obecnie, ale przednia i tylna oś są usunięte i stoi na podnośnikach, a nie na klockach!

 

1996
5.8L z K&N, flowmaster 40series i Programator SCT z niestandardowym strojeniem
E40D z niestandardowym korpusem zaworu thePunisher33x12.50x15 ProComp M/T
2,5-calowe cewki o progresywnej charakterystyce
Add-a-Leaf

przed podniesieniem, podczas ogromnej śnieżycy w 2006 roku

'Oh My God Road' (tak serio się nazywa)

Po podniesieniu ze stabilizatorami

nowe przezroczyste reflektory i nowa osłona chłodnicy

Z dystansami cewek i stabilizatorami

Cewki o progresywnej charakterystyce i bez stabilizatorów

 

1996 Eddie Bauer
351, E40D
2-2.5 Skyjacker Lift
33x12.50 BFG AT's na Eagle 100's
Magnaflow cat, oryginalny tłumik Flowmaster 40
Instrukcje obsługi Warn
Uniden PC78 Elite CB
5% przyciemnianie szyb
Inne różne modyfikacje

Kiedy kupiłem go od mojego taty w 2004 roku... kilka modyfikacji.

W zeszłym roku

Teraz

 

To jest zdjęcie w reklamie, z której kupiłem mojego FSB.

To jest około 2 tygodnie po tym, jak zabrałem go do domu.

 

1990, 351w, E4OD, manualna skrzynia rozdzielcza 1356.

Kiedy go kupiłem. Progi, zardzewiała tylna klapa, zablokowana tylna szyba, brak zewnętrznego koła zapasowego, 29s.

I kilka zdjęć po drodze. Progi i stabilizatory zniknęły, panel tylnej klapy, zaczepy holownicze, zewnętrzne koło zapasowe, sprężyny JY (około 1-1/2") 33s i mnóstwo głupich małych rzeczy naprawionych.

Holowanie przyczepy po załadowaniu z weekendowej pracy w Rose Bowl.

El Mirage.

Gięcie jak cegła w Hungry Valley.

Wygląda na maleńkiego obok Dr. Dirty & B-man w Calico (zdjęcie od B-mana).

Big Bear / Gold Mountain za odwróconym obrazem Cucamongan's mojego (zdjęcia od Toy Keeper).

Cleghorn (zdjęcia od Tony R & Redwagon).

Mój bardzo szorstki 73, kiedy wrócił do domu.

6/26/11 Edycja:
I 73, jak stoi teraz, w połowie przeróbki.

 

Moje Broncos

Mój pierwszy Bronco na 31s. Sprzedany tutaj i żałuję tego, będzie za nią tęsknił :doh0715:

Z 33s i małym przycięciem przedniego zderzaka

Nowy Bronco z 95 powerstroke :rockon i osiami 350. Tak jak stał, kiedy go kupiłem

Stare i nowe

Dostaję nowe felgi i opony 16-calowe stalowe felgi z 35-calowymi BFG AT KOs

 

Pierwszy Bronco, którego dostałem pod koniec zeszłego miesiąca; 1990 5.8 z przebiegiem 149 tys. mil na liczniku. Tylko jeden właściciel, więc oto zdjęcia ze sprzedaży:

Kiedy na niego spojrzałem, akumulator był całkowicie rozładowany i było oczywiste pobieranie prądu z układu. Kiedy odłączono jump-box, gasł, więc wydawało się, że alternator też nie działa. Powiedziałem sprzedawcy, że muszę nim pojeździć, żeby się upewnić, że go chcę. Następnego dnia zadzwoniłem i powiedziałem, że "wszystko naprawione" i tylko wtyczka alternatora się poluzowała ... tak. Pojechałem na jazdę próbną, można było zauważyć, że był używany przez 20 lat, ale ogólnie był w dobrym stanie, słychać było bulgotanie rdzenia nagrzewnicy, więc pomyślałem, że płynu chłodniczego musi być trochę mało. Przyniosłem go do domu, zaparkowałem w garażu i dwa dni później akumulator znowu się rozładował. "Wszystko naprawione!" Poszedłem do pracy i wytropiłem to do pompy paliwa, która uruchamiała się po wyłączeniu zapłonu. Przekaźnik EEC uległ uszkodzeniu i przekazywał napięcie do przekaźnika FP. Naprawione, nie pobiera już prądu i ładuje przy 14,4 V: idealnie! Dwa dni później idę przesunąć Bronco i na ziemi jest płyn chłodniczy ... zaczynam grzebać i uszczelka kolektora dolotowego przecieka na głowicy kierowcy! Rozbieram go na części, decyduję się na wymianę uszczelek głowicy i kolektora wydechowego, skoro już przy tym jestem. Kilka szpilek pęka w głowicy cylindrów kierowcy po dniu moczenia w PB Blaster. Świetnie, więc teraz chcę dostać zregenerowane głowice, to też długa historia. Cóż, oto zdjęcie po zdjęciu głowic 30 kwietnia:

A oto ten silnik 5.8L, rozrzucony po moim garażu:

Jest 22 maja i wciąż nie ma głowic!!

Dlaczego tak trudno dostać zestaw głowic do silników ciężarowych Ford 5.8L???? Ford sprzedał ich tylko milion? :whiteflag Jedyne miejsce w okolicy, które je miało, to warsztat. Po przyniesieniu ich do domu zauważyłem, że jedna głowica to E5 (oczywiście ta głowica, której nie sprawdziłem odlewu). Chcąc obie E7 (ze względu na poprawność okresu), oddałem głowice. O'Reilly powiedział, że mogą dostać tylko głowice "o wysokiej wydajności", ale nie mogli podać mi żadnych szczegółów dotyczących specyfikacji i szczegółów? Czy mają otwory na smog? Hi port? :goodfinge

Potem laski pracujące przy ladzie w Vautozone powiedziały mi "żaden problem", a potem po wyłożeniu gotówki wciąż mnie zwodziły, mówiąc "maksymalnie 3 dni". Około 4 razy zwodzili mnie, aż się poddałem i poprosiłem o zwrot pieniędzy. Tutaj czekam na zestaw głowic z ebay i mam nadzieję, że pojawią się w ciągu najbliższych dwóch tygodni, w przeciwnym razie prawdopodobnie znajdziesz mnie na wieży w Teksasie z karabinem "o wysokiej wydajności"? :toothless

Przynajmniej mam trochę czasu, żeby trochę wyczyścić wszystkie moje części! :beer

O tak, pinstriping był pierwszą rzeczą, która musiała zniknąć, lol:

(Przepraszam za długi post, niektórzy lubią dialog ... jeśli nie, nie czytaj go. :cry)

 

Pierwszy Bronco, którego dostałem pod koniec zeszłego miesiąca; 1990 5.8 z przebiegiem 149 tys. mil na liczniku. Tylko jeden właściciel, więc oto zdjęcia ze sprzedaży:

Kiedy na niego spojrzałem, akumulator był całkowicie rozładowany i było oczywiste pobieranie prądu z układu. Kiedy odłączono jump-box, gasł, więc wydawało się, że alternator również nie ładuje. Powiedziałem sprzedawcy, że muszę nim pojechać, żeby się upewnić, że go chcę. Następnego dnia zadzwoniłem i powiedziałem, że "wszystko naprawione" i tylko wtyczka alternatora się poluzowała... tak. Pojechałem na jazdę próbną, można było zauważyć, że ma 20 lat użytkowania, ale ogólnie był w dobrym stanie, słychać było bulgotanie rdzenia nagrzewnicy, więc pomyślałem, że płynu chłodniczego musi być trochę mało. Zabrałem go do domu, zaparkowałem w garażu i dwa dni później akumulator znowu padł. "Wszystko naprawione!" Poszedłem do pracy i wytropiłem to do pompy paliwa, która uruchamiała się przy wyłączonym zapłonie. Przekaźnik EEC uległ uszkodzeniu i przekazywał napięcie do przekaźnika FP. Naprawione, już nie pobiera prądu i ładuje przy 14,4 V: idealnie! Dwa dni później idę ruszyć Bronco i na ziemi jest płyn chłodniczy... zaczynam grzebać i uszczelka kolektora dolotowego przecieka na głowicy kierowcy! Rozbieram go i decyduję się na wymianę uszczelek głowicy i kolektora wydechowego, skoro już przy tym jestem. Kilka szpilek pęka w głowicy cylindrów kierowcy po dniu moczenia w PB Blaster. Świetnie, więc teraz chcę dostać zregenerowane głowice, to też długa historia. Cóż, oto zdjęcie po zdjęciu głowic 30 kwietnia:

A tutaj jest ten silnik 5.8L, rozrzucony po moim garażu:

Jest 22 maja i wciąż nie ma głowic!!

Dlaczego tak trudno dostać zestaw głowic do ciężarówek Ford 5.8L???? Ford sprzedał ich tylko milion? :whiteflag Jedyne miejsce w okolicy, które je miało, to warsztat. Po zabraniu ich do domu zauważyłem, że jedna głowica to E5 (oczywiście ta głowica, której nie sprawdziłem odlewu). Chcąc oba E7 (ze względu na poprawność okresu), oddałem głowice. O'Reilly powiedział, że mogą dostać tylko głowice "hi-performance", ale nie mogli podać mi żadnych szczegółów dotyczących specyfikacji i szczegółów? Czy mają otwory na smog? Hi port? :goodfinge

Potem laski pracujące przy ladzie w Vautozone powiedziały mi "no problem", a potem, po wyłożeniu gotówki, wciąż mnie zwodziły, mówiąc "maksymalnie 3 dni". Około 4 razy zwodzili mnie, aż się poddałem i poprosiłem o zwrot pieniędzy. Tutaj czekam na zestaw głowic z eBay i mam nadzieję, że pojawią się w ciągu najbliższych dwóch tygodni, w przeciwnym razie prawdopodobnie znajdziesz mnie na wieży w Teksasie z karabinem "hi-performance"? :toothless

Przynajmniej mam trochę czasu, żeby trochę wyczyścić wszystkie moje części! :beer

O tak, pinstriping był pierwszą rzeczą, która musiała zniknąć, lol:

(Przepraszam za długi post, niektórzy lubią dialog... jeśli nie, nie czytajcie go. :cry)

Mannnn, jeśli kiedykolwiek dostaniesz coś takiego od autozone, sugerowałbym następnym razem pójście do ich głównego centrum części najbliżej ciebie, jeśli tego nie zrobiłeś, lub po prostu kup je online. Jedynym zmartwieniem jest całe martwienie się o to, czy osoba obsługująca paczki faktycznie przeczytała i dbała o to, czy jest delikatna lol. Sprawdziłbym również trucking.com lub broncograveyard.com w poszukiwaniu części.

 

Kilka tygodni później, sprawy wyglądają lepiej. Nowe drzwi, podłogi, tylna klapa, tylne ćwiartki, malowanie Krylonem, podnośnik 4", Herculiner w środku, niestandardowy przedni zderzak wykonany w gospodarstwie. Dodajmy do tego zestaw używanych opon 15/35/15 swampers na centerlines i ruszamy w drogę.

 

Mój Eddie Bauer z 1990 roku, 351w na razie, 32-calowe opony BFG All terrains, osłona przeciwwiatrowa, listwa świetlna i bez dachu.

 

Moje śmieci

 

Was.....

Lipiec 2007 FOTM

Wheelin

 

1995 EB 5.8 :rockon
33" Pro Comp MT, standardowe zawieszenie
1999 F-150 Konsola środkowa
odnowiony / porysowany system audio z Crutchfield

zabrałem stopnie, myślę o ponownym ich założeniu :rofl:

 

Oto mój.

Będzie wyglądać inaczej za kilka dni.

 

To wysadza ostatni wątek. Dużo fajnych zdjęć zniknęło. W każdym razie, oto kilka zdjęć mojego "nowego" Bronco. '94 xlt, 5.8 E4OD, standardowe zawieszenie, 33" BFG A/Ts, wyblakły czarny lakier. Potrzebuje podnośnika 4" i kilku 35s (w stylu Stan the Man).:rockon

 

1988 302, AOD, NP-205 (jedyna rzecz, którą PO zrobił dobrze), tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Standardowe zawieszenie na oponach 31x10.5x15 BFG All-terrain T/A na malowanych standardowych felgach. W tej chwili pracuję nad zbudowaniem dla niej 9", a następnie kupię zestaw Firestone Destination M/Ts, a potem zbudowane c6, a następnie 408 stroker.

Built Ford Tough

[/IMG]

[/IMG]

Te końcówki liczą się jako glasspacki, więc jest ładna i legalna do przeglądu bez tłumików.

[/IMG]

Wygląda ładnie, pierwszy raz topless, jak tylko osiągniemy stałe 50 stopni.

[/IMG]

Ponieważ Chevy mojego kumpla nie mógł. Tęsknię za śniegiem.

[/IMG]

I brzydota, jaką jest ciężarówka z częściami.

[/IMG]