Cela devrait couvrir la plupart des V8 87-96 (302\351) ; pour les I6 (300), les solénoïdes se trouvent dans la même zone générale, ainsi que les vannes. Vous pouvez utiliser cet article comme base pour remplacer le vôtre, gardez simplement à l'esprit que ce sera légèrement différent.
Pièces dont vous aurez besoin :
Pour commencer, je vais expliquer quel est l'intérêt de tout cela. L'EEC (Electronic Engine Control ou ordinateur) utilise des solénoïdes électroniques pour envoyer le vide aux vannes (dans ce cas, trois vannes : l'EGR, le TAB (à côté de la pompe SMOG) et le TAD (derrière le plénum d'admission supérieur). L'EEC envoie un signal au solénoïde et il "ouvre" la vanne pour permettre le passage du vide moteur. La façon la plus simple de comprendre cela est avec l'EGR.
Au ralenti, l'EGR est normalement fermé ; mais lorsque vous atteignez les vitesses de l'autoroute, l'EEC veut que l'EGR s'ouvre. L'EEC envoie le signal pour "ouvrir" la vanne afin de laisser passer le vide et le vide ouvre l'EGR. Pour une description plus approfondie des systèmes TAB\TAD,
voir ce post (Merci WuTang).
La vanne TAB fonctionne de la même manière, elle dirige l'air pompé par la pompe à smog vers la vanne TAD (nous y arriverons) ou nulle part (non utilisé). Lorsque la vanne TAB dirige l'air vers la vanne TAD, la vanne TAD dirige l'air de la pompe à smog vers le convertisseur catalytique ou vers l'arrière du moteur. Voici une photo :
Vous pouvez voir la bobine, les solénoïdes TAD, TAB et EVR (EVR contrôle l'EGR). Vous pouvez voir
la ligne jaune venant du solénoïde TAD, la ligne rose venant du solénoïde TAB, et la ligne venant de l'EVR est verte ; vous ne pouvez pas la voir, mais elle est là. Ce que vous ne pouvez pas voir (mais lorsque vous regardez votre camion, vous le pouvez) sont les tuyaux de dépression qui se branchent au bas des solénoïdes. C'est là que le vide est fourni aux solénoïdes. Sur le solénoïde EVR(EGR), il va directement à l'arbre à vide (raccordement du vide sur le collecteur d'admission). Sur l'EVR(EGR), le tuyau supérieur (vert) va directement à la vanne EGR, et le tuyau inférieur (rouge) va directement au collecteur d'admission.
Les vannes TAB\TAD sont un peu différentes, mais pas beaucoup. La seule différence est que la ligne rouge
(oui, exactement la même qui va au bas du solénoïde EVR\EGR) va jusqu'au réservoir à vide sur l'aile, le réservoir à vide stocke le vide pour ces vannes (TAB, TAD). Ensuite, il y a un tuyau de dépression noir sortant du réservoir à vide à côté de la ligne rouge qui revient jusqu'aux orifices inférieurs des solénoïdes TAD\TAB.
Du haut du solénoïde TAB, un tuyau rose est acheminé vers la vanne juste à côté de la pompe à smog
(je montrerai une photo après ce paragraphe digressif). Du TAD, il y a un tuyau jaune acheminé vers
la vanne TAD derrière le collecteur d'admission.
Voici une photo d'un moteur qui a été retiré, juste pour que vous puissiez voir où se trouvent les vannes et autres ; mais vous n'avez pas besoin de retirer le moteur, Dieu sait que je ne l'ai pas fait.
![Image]()
Vous pouvez voir la ligne jaune allant à la vanne "diverter" (TAD). Vous pouvez également voir
la vanne "bypass" (TAB) (vous ne pouvez pas voir la conduite de dépression qui y va, mais quand vous
la regarderez sur votre camion, vous la verrez), plus l'EGR et tout le reste.
Ok, alors maintenant que nous avons une idée de ce qui se passe, commençons. Pour éviter toute confusion,
ne faites passer qu'un seul tuyau à la fois. Nous devons remplacer\repasser la conduite de dépression rouge, alors prenez un
morceau de tuyau de dépression et faites-le passer de l'arbre à vide sur le collecteur d'admission au
réservoir à vide.
Faites-le passer à l'arrière du moteur (je l'ai fait passer sur le dessus du cache-culbuteurs côté passager,
sous le plénum d'admission supérieur). Branchez le tuyau dans le réservoir à vide où le rouge
tuyau était branché. Voici une photo aérienne de la façon dont j'ai fait passer mes conduites de dépression, vous pouvez
également l'utiliser pour voir comment faire passer de nouvelles conduites (en caoutchouc) vers le FPR (régulateur de pression de carburant)
et le capteur MAP (capteur de pression absolue du collecteur). Dans toutes mes photos, j'ai essayé d'utiliser le plus
programme de conception graphique sophistiqué connu de l'homme (Paint) pour aider. J'ai essayé de garder la
coloration identique aux couleurs d'origine, à l'exception du capteur MAP et du FPR :
![Image]()
Retournez du côté conducteur de l'admission, où se trouvent les solénoïdes, et coupez la conduite de dépression
que vous venez de faire passer afin de pouvoir y placer un "T" et faire passer une très courte conduite de dépression vers le bas
du solénoïde EVR\EGR :
![Image]()
Du T, vous connectez un court tuyau de dépression au bas du solénoïde EVR, photo :
![Image]()
Ensuite, faites passer un tuyau de dépression du haut du solénoïde EVR où se trouvait la ligne verte
(voir photo ci-dessus) vers votre vanne EGR. J'ai fait passer le tuyau à travers le trou au milieu du
plénum d'admission, puis je l'ai fait passer jusqu'à l'EGR :
![Image]()
Maintenant, retournez au réservoir à vide et faites passer un tuyau de dépression de l'AUTRE prise sur le
réservoir (anciennement ligne noire) vers l'orifice inférieur sur les 2 solénoïdes pour TAB\TAD. Vous aurez
besoin d'un autre "T" afin de pouvoir diviser le tuyau en 2 tuyaux, un pour chaque solénoïde.
C'est un peu difficile à voir sur cette photo, vous pouvez voir l'extrémité blanche du T, mais cela aura du sens
lorsque vous le ferez :
![Image]()
2 tuyaux venant du réservoir à vide (A.C. signifie After Canister) :
![Image]()
Après cela, faites passer un tuyau de l'orifice supérieur sur le TAD (avant des 2 solénoïdes) vers le diverter
vanne derrière le collecteur d'admission (à l'origine, c'était un tuyau jaune). Voici une photo, j'ai littéralement
posé mon appareil photo sur le plénum d'admission et pris une photo derrière ; c'est donc assez près :
![Image]()
Presque terminé !
Il ne reste plus qu'à faire passer un tuyau de dépression de l'orifice supérieur du solénoïde le plus à l'arrière (TAB)
vers la vanne qui se trouve juste à côté de la pompe à smog. C'était la partie la plus difficile pour moi, mais j'ai
des doigts gras, et à vrai dire, ce n'était pas si grave ; juste ennuyeux. Voici une photo, il pourrait être plus facile
de brancher le tuyau par le dessous du camion, mais j'ai pu le faire par le haut.
![Image]()
![Image]()
Voici les solénoïdes avec la ligne TAD, TAB et A.C. (After Canister) :
![Image]()
C'est tout pour les trucs SMOG, mais si vous voulez vous débarrasser complètement de toutes les cochonneries en plastique,
vous pouvez faire passer un nouveau tuyau de l'arbre à vide directement au FPR (régulateur de pression de carburant),
ainsi qu'un tuyau de dépression directement de l'arbre à vide au capteur MAP.
Voici quelques photos de l'ensemble de l'installation, vous pouvez voir les tuyaux allant aux solénoïdes :
![Image]()
Si vous changez les tuyaux FPR et MAP, vous pouvez littéralement retirer le plastique
merde pour qu'elle n'encombre pas votre compartiment moteur, comme je l'ai fait :
C'est à peu près tout, maintenant vous avez un système de dépression en caoutchouc !
Merci à WuTang pour la relecture\idées, et merci à Miesk5 pour les éclaircissements sur ce à quoi
années cela s'applique et ses connaissances sans fin !
Pièces dont vous aurez besoin :
- Tous disponibles dans un magasin de pièces automobiles local (sauf un)
- Environ 20' de tuyau de dépression (5\32")
- 2 raccords en T de dépression
- Patience
Pour commencer, je vais expliquer quel est l'intérêt de tout cela. L'EEC (Electronic Engine Control ou ordinateur) utilise des solénoïdes électroniques pour envoyer le vide aux vannes (dans ce cas, trois vannes : l'EGR, le TAB (à côté de la pompe SMOG) et le TAD (derrière le plénum d'admission supérieur). L'EEC envoie un signal au solénoïde et il "ouvre" la vanne pour permettre le passage du vide moteur. La façon la plus simple de comprendre cela est avec l'EGR.
Au ralenti, l'EGR est normalement fermé ; mais lorsque vous atteignez les vitesses de l'autoroute, l'EEC veut que l'EGR s'ouvre. L'EEC envoie le signal pour "ouvrir" la vanne afin de laisser passer le vide et le vide ouvre l'EGR. Pour une description plus approfondie des systèmes TAB\TAD,
voir ce post (Merci WuTang).
La vanne TAB fonctionne de la même manière, elle dirige l'air pompé par la pompe à smog vers la vanne TAD (nous y arriverons) ou nulle part (non utilisé). Lorsque la vanne TAB dirige l'air vers la vanne TAD, la vanne TAD dirige l'air de la pompe à smog vers le convertisseur catalytique ou vers l'arrière du moteur. Voici une photo :
Vous pouvez voir la bobine, les solénoïdes TAD, TAB et EVR (EVR contrôle l'EGR). Vous pouvez voir
la ligne jaune venant du solénoïde TAD, la ligne rose venant du solénoïde TAB, et la ligne venant de l'EVR est verte ; vous ne pouvez pas la voir, mais elle est là. Ce que vous ne pouvez pas voir (mais lorsque vous regardez votre camion, vous le pouvez) sont les tuyaux de dépression qui se branchent au bas des solénoïdes. C'est là que le vide est fourni aux solénoïdes. Sur le solénoïde EVR(EGR), il va directement à l'arbre à vide (raccordement du vide sur le collecteur d'admission). Sur l'EVR(EGR), le tuyau supérieur (vert) va directement à la vanne EGR, et le tuyau inférieur (rouge) va directement au collecteur d'admission.
Les vannes TAB\TAD sont un peu différentes, mais pas beaucoup. La seule différence est que la ligne rouge
(oui, exactement la même qui va au bas du solénoïde EVR\EGR) va jusqu'au réservoir à vide sur l'aile, le réservoir à vide stocke le vide pour ces vannes (TAB, TAD). Ensuite, il y a un tuyau de dépression noir sortant du réservoir à vide à côté de la ligne rouge qui revient jusqu'aux orifices inférieurs des solénoïdes TAD\TAB.
Du haut du solénoïde TAB, un tuyau rose est acheminé vers la vanne juste à côté de la pompe à smog
(je montrerai une photo après ce paragraphe digressif). Du TAD, il y a un tuyau jaune acheminé vers
la vanne TAD derrière le collecteur d'admission.
Voici une photo d'un moteur qui a été retiré, juste pour que vous puissiez voir où se trouvent les vannes et autres ; mais vous n'avez pas besoin de retirer le moteur, Dieu sait que je ne l'ai pas fait.
Vous pouvez voir la ligne jaune allant à la vanne "diverter" (TAD). Vous pouvez également voir
la vanne "bypass" (TAB) (vous ne pouvez pas voir la conduite de dépression qui y va, mais quand vous
la regarderez sur votre camion, vous la verrez), plus l'EGR et tout le reste.
Ok, alors maintenant que nous avons une idée de ce qui se passe, commençons. Pour éviter toute confusion,
ne faites passer qu'un seul tuyau à la fois. Nous devons remplacer\repasser la conduite de dépression rouge, alors prenez un
morceau de tuyau de dépression et faites-le passer de l'arbre à vide sur le collecteur d'admission au
réservoir à vide.
Faites-le passer à l'arrière du moteur (je l'ai fait passer sur le dessus du cache-culbuteurs côté passager,
sous le plénum d'admission supérieur). Branchez le tuyau dans le réservoir à vide où le rouge
tuyau était branché. Voici une photo aérienne de la façon dont j'ai fait passer mes conduites de dépression, vous pouvez
également l'utiliser pour voir comment faire passer de nouvelles conduites (en caoutchouc) vers le FPR (régulateur de pression de carburant)
et le capteur MAP (capteur de pression absolue du collecteur). Dans toutes mes photos, j'ai essayé d'utiliser le plus
programme de conception graphique sophistiqué connu de l'homme (Paint) pour aider. J'ai essayé de garder la
coloration identique aux couleurs d'origine, à l'exception du capteur MAP et du FPR :
Retournez du côté conducteur de l'admission, où se trouvent les solénoïdes, et coupez la conduite de dépression
que vous venez de faire passer afin de pouvoir y placer un "T" et faire passer une très courte conduite de dépression vers le bas
du solénoïde EVR\EGR :
Du T, vous connectez un court tuyau de dépression au bas du solénoïde EVR, photo :
Ensuite, faites passer un tuyau de dépression du haut du solénoïde EVR où se trouvait la ligne verte
(voir photo ci-dessus) vers votre vanne EGR. J'ai fait passer le tuyau à travers le trou au milieu du
plénum d'admission, puis je l'ai fait passer jusqu'à l'EGR :
Maintenant, retournez au réservoir à vide et faites passer un tuyau de dépression de l'AUTRE prise sur le
réservoir (anciennement ligne noire) vers l'orifice inférieur sur les 2 solénoïdes pour TAB\TAD. Vous aurez
besoin d'un autre "T" afin de pouvoir diviser le tuyau en 2 tuyaux, un pour chaque solénoïde.
C'est un peu difficile à voir sur cette photo, vous pouvez voir l'extrémité blanche du T, mais cela aura du sens
lorsque vous le ferez :
2 tuyaux venant du réservoir à vide (A.C. signifie After Canister) :
Après cela, faites passer un tuyau de l'orifice supérieur sur le TAD (avant des 2 solénoïdes) vers le diverter
vanne derrière le collecteur d'admission (à l'origine, c'était un tuyau jaune). Voici une photo, j'ai littéralement
posé mon appareil photo sur le plénum d'admission et pris une photo derrière ; c'est donc assez près :
Presque terminé !
Il ne reste plus qu'à faire passer un tuyau de dépression de l'orifice supérieur du solénoïde le plus à l'arrière (TAB)
vers la vanne qui se trouve juste à côté de la pompe à smog. C'était la partie la plus difficile pour moi, mais j'ai
des doigts gras, et à vrai dire, ce n'était pas si grave ; juste ennuyeux. Voici une photo, il pourrait être plus facile
de brancher le tuyau par le dessous du camion, mais j'ai pu le faire par le haut.
Voici les solénoïdes avec la ligne TAD, TAB et A.C. (After Canister) :
C'est tout pour les trucs SMOG, mais si vous voulez vous débarrasser complètement de toutes les cochonneries en plastique,
vous pouvez faire passer un nouveau tuyau de l'arbre à vide directement au FPR (régulateur de pression de carburant),
ainsi qu'un tuyau de dépression directement de l'arbre à vide au capteur MAP.
Voici quelques photos de l'ensemble de l'installation, vous pouvez voir les tuyaux allant aux solénoïdes :
Si vous changez les tuyaux FPR et MAP, vous pouvez littéralement retirer le plastique
merde pour qu'elle n'encombre pas votre compartiment moteur, comme je l'ai fait :
C'est à peu près tout, maintenant vous avez un système de dépression en caoutchouc !
Merci à WuTang pour la relecture\idées, et merci à Miesk5 pour les éclaircissements sur ce à quoi
années cela s'applique et ses connaissances sans fin !
Personne ne les remplace par des lignes en plastique dur, à moins de trouver un ensemble original complet qui ne s'est pas encore dégradé, c'est pourquoi les magasins ne proposent pas de remplacements directs.
