¡Pruebe su sensor de posición del acelerador PRIMERO! Antes de llevarlo al taller de transmisión...

El sensor de posición del acelerador controla sus cambios y, dado que usted "PISÓ A FONDO" el acelerador, puede estar atascado enviando la señal de aceleración máxima.

 

Yo tdmbronco,
¡Bienvenido!

La luz indicadora de control de la transmisión E4OD (TCIL) es un LED y un interruptor de encendido/apagado de sobremarcha al final del vástago del selector de la transmisión; la luz OD parpadeante es una indicación de un código de problema relacionado con la transmisión en el Módulo de control del tren motriz (PCM).
¿Está parpadeando mientras conduce?

Pruebe una autoprueba para códigos de problemas de diagnóstico (DTC)s de mi amigo, BroncoJoe19 @ Lector de códigos

Como aconsejó sackman, Prueba, reemplazo y ajuste del sensor de posición del acelerador TPS por Seattle FSB @ Prueba, reemplazo y ajuste del sensor de posición del acelerador
□▪□
Folleto del concesionario Bronco de 1994 de Ford a través de Dezo's Garage @ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2020/07/1994-Ford-Bronco.pdf

Folleto de Bronco de 1994, parcial; Portada y página 3; más fotos de los accesorios del modelo EDDIE BAUER.
por Ford a través de BigRob en 1994 Ford Bronco Bronco Accesorios imágenes, videos y sonidos | SuperMotors.net

LO ANTES POSIBLE, averigüe si se completó el trabajo de retiro del control de velocidad, si está equipado @ Búsqueda de retiros por VIN (Número de identificación del vehículo); o @ Bienvenido a Ford Owner | Sitio oficial de Ford Owner; o ... tenga el VIN listo. Mientras esté allí, vea la mayoría de las reparaciones/mantenimiento del concesionario Ford realizadas en cualquier concesionario a nivel nacional.
"Resumen: EN CIERTOS CAMIONES DE RECOGIDA, VEHÍCULOS DE PASAJEROS, VEHÍCULOS DEPORTIVOS UTILITARIOS Y CHASIS DE CASAS RODANTES, EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD PUEDE, BAJO CIERTAS CONDICIONES, FUGAR INTERNAMENTE Y LUEGO SOBRECALENTARSE, HUMEAR O QUEMARSE. ESTO PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO BAJO EL CAPÓ."
Vea esta guía de jowens1126 para confirmar el estado del retiro del mercado @ Reparación de retiros del control de crucero 93 y 94-96
Tenga en cuenta que el retiro del mercado de 93 es diferente al de 94-96.

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Al

 

Scott,
Perdón si esto suena ignorante, pero necesito preguntar: si el TPS se atascara en la señal completamente abierta, ¿no estaría el motor también acelerando a altas RPM? Simplemente desenchufa el TPS y arráncalo y pruébalo, ¿o reemplazar el TPS es una mejor manera de solucionar problemas?
Gracias
Tim

 

Scott,
Perdón si esto suena ignorante, pero necesito preguntar: si el TPS se atascara en la señal de apertura total, ¿el motor no estaría también acelerando a altas RPM? Simplemente desenchufa el TPS y arráncalo y pruébalo, ¿o reemplazar el TPS es una mejor manera de solucionar el problema?
Gracias
Tim

No, porque el flujo de aire no está presente a menos que pises el acelerador.

Sin embargo, puede experimentar un ralentí ligeramente más alto. Y también problemas para arrancar.

Hay un par de hilos técnicos que muestran cómo probar el TPS. No te limites a reemplazarlo, pruébalo primero. Esta es también una pieza que debes usar estrictamente con reemplazos Motorcraft.

 

Miesk5,
Gracias por la bienvenida. Ojalá fuera en mejores circunstancias.

Sin parpadeo de TCIL con el camión en marcha.
Voy a leer el enlace para probar el TPS y ver qué me da, luego verificar la llamada a revisión del control de velocidad. Dado que el control de crucero no ha funcionado en este camión desde poco después de que lo compré en el 98, estoy seguro de que no se ha completado ningún trabajo de llamada a revisión requerido en ese sistema.

Agradezco la ayuda.
Tim

 

Yo Tim,
YW!
¡Prueba también para códigos. GL!

 

Miesk5,
¿El PCM controla los cambios de la transmisión? ¿O hay un módulo de algún tipo en/en la transmisión que los controla?

Pregunto porque hace unos 3 meses, tuve que reemplazar el PCM porque la señal de 5v que venía del PCM no era estable y el camión se paraba ocasionalmente. Lo reemplacé con un PCM de Pro-Tech y había estado funcionando bien. Mientras solucionaba el problema del PCM, cambié el TPS por un nuevo TPS Motorcraft.

Si los códigos no me dan ninguna información nueva, creo que valdría la pena volver a cambiar los originales y ver si eso aísla el problema.

 

Miesk5,
¿El PCM controla los cambios de la transmisión? ¿O hay un módulo de algún tipo en/en la transmisión que los controle?
Pregunto porque hace unos 3 meses, tuve que reemplazar el PCM porque la señal de 5v que venía del PCM no era estable y el camión se paraba ocasionalmente. Lo reemplacé con un PCM de Pro-Tech y había estado funcionando bien. Mientras solucionaba el problema del PCM, cambié el TPS por un nuevo TPS Motorcraft.

Si los códigos no me dan ninguna información nueva, creo que valdría la pena cambiar los originales y ver si eso aísla el problema.

Yo T,
"La selección de la marcha de la transmisión en el rango (D) y el funcionamiento del embrague del convertidor son controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650). Las condiciones de funcionamiento se transmiten al módulo de control del tren motriz mediante varios sensores en todo el vehículo. El módulo de control del tren motriz compara estas condiciones con los parámetros almacenados electrónicamente y determina lógicamente cómo debe funcionar la transmisión.

La selección de cambios de la transmisión y el funcionamiento del embrague del convertidor de par son controlados por el PCM. Están calibrados para proporcionar el estado óptimo de la transmisión. Este estado se ordena al cuerpo del solenoide de la transmisión.

En el rango (D), es posible el funcionamiento automático de las cuatro marchas. El interruptor de control de la transmisión, ubicado en la palanca de cambios del vehículo, desactiva el funcionamiento de la sobremarcha y permite el funcionamiento automático a través de las tres primeras marchas. Siempre que se enciende el interruptor de encendido, el vehículo proporcionará automáticamente el funcionamiento de la sobremarcha, independientemente de la posición del interruptor la última vez que el vehículo estuvo funcionando." por Ford

 

Así que debería haber escrito que la CEE tenía un problema para emitir una corriente constante de 5 V, no la PCM. Error mío

 

¿Funciona el velocímetro? Estos obtienen la señal de velocidad del sensor ABS en el eje trasero. El módulo ABS envía la señal al cuadro de instrumentos que la envía al PCM. Tenía uno en el taller que tenía un grupo defectuoso que provocaba que la transmisión no cambiara. El PCM no sabía que el camión se estaba moviendo.

 

88,
El velocímetro y el odómetro funcionan sin problemas. Sé el problema que un grupo de instrumentos defectuoso y el PSOM pueden causar, lo tuve hace unos dos años y me tomó un tiempo solucionar el problema hasta el PSOM. Una vez que eso fue reparado, la transmisión ha estado funcionando perfectamente, hasta esta situación.

 

Miesk5,
Pregunta en dos partes para ti -1) ¿Hay en algún lugar una lista de los sensores que proporcionan información al PCM, aparte del TPS?
2) - ¿Conoces alguna buena fuente de referencia para la extracción y reinstalación del E4OD? Parece que Xtreme Performance tiene un buen reemplazo de E4OD y si esta transmisión está en mal estado, habrá que cambiarla. He hecho algunas transmisiones manuales en Mustangs más antiguos, nunca he intentado un cambio de transmisión automática y no quiero meterme en algo que me supere.

 

¿Has hecho la prueba automática KOEO? ¿Está el PCM arrojando algún código?

 

Ejecuté la autoprueba KOEO y KOER y no se mostraron códigos DTC que indicaran un problema. También revisé el TPS y está dentro de las especificaciones. Solo para estar seguro, cambié el TPS original que aún estaba en buen estado y no hubo cambios.
El LED O/D está apagado, por lo que no sospecho que la PCM se haya dañado.
Varias personas han recomendado un taller local, pensando que es hora de llevarlo y ver qué pueden encontrar.

 

Yo T,
Ver Descripción del sistema electrónico E4OD @ 1996 Bronco/F-Series
Aquí hay una descripción general de los componentes: consulte el enlace anterior para obtener descripciones generales y posibles códigos de problemas de diagnóstico para cada uno.

●○●


Extracción de E4OD en el manual del taller de la serie 96 Bronco/F @ 1996 Bronco/F-Series
instalación @ http://www.diesel-dave.com/vehic/manual/stj/stj71a41.htm33

■□■

1994 Ford Truck Bronco Full Size E4OD
Transmisión

HERRAMIENTAS ESPECIALES REQUERIDAS
Extracción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería (14301) de la batería.
2. Retire el indicador de nivel de fluidol.
3. Coloque la palanca selectora de cambios de la transmisión en la posición NEUTRAL.
4. Levante el vehículo sobre un gato y coloque soportes de seguridad adecuados debajo del vehículo.
5. Retire la placa protectora (vehículos 4x4).
6. Solo en modelos 4x4. retire el eje de transmisión delantero.
7. Retire el eje de transmisión trasero.
8. Desconecte el cable de cambio o el varillaje en los vehículos F-Super Duty Motorhome y comerciales.
9. Solo en modelos 4x4, (sistemas de cambio mecánico) retire el varillaje de cambio de la palanca de cambio de la caja de transferenciat. Desconecte el conector de la caja de transferencia.

PRECAUCIÓN: No intente hacer palanca en las pestañas con una palanca o un destornillador.

10. Retire el conector del sensor de posición de la palanca manual apretando las pestañas del conector y tirando del conector.
11. Retire el silenciador (5230) y el conjunto del tubo de escape (solo aplicaciones de camiones Lightning de 5.8L). En el 7.3L DI Turbo Diesel, retire el cruce de escape.
12. Retire las tuercas que sujetan el convertidor catalítico de tres vías (5E212) a los colectores de escape (9430) (solo aplicación de camión Lightning de 5.8L) y deje que el conjunto descanse sobre el bastidor (5005).

13. Para quitar el conector del cuerpo del solenoide, el protector térmico de la transmisión, afloje dos pernos con una llave de 8 mm. Retire el protector térmico de la transmisión.

PRECAUCIÓN: No intente hacer palanca en la pestaña con una palanca o un destornillador.
14. Retire el conector del cuerpo del solenoide con cuidado empujando el extremo de la pestaña central y tirando del mazo de cables.

15. Solo en modelos 4x4, retire el conector del interruptor de tracción en las cuatro ruedas de la caja de transferencia. Tenga cuidado de no extender demasiado las pestañas.
16 Retire con cuidado el localizador del mazo de cables del soporte del cable de la carcasa ext.
17. Solo en modelos 4x4, retire los localizadores del mazo de cables del lado izquierdo del soporte trasero del motor (6A023).
18. Retire los pernos inferiores de la cubierta del convertidor de par con un zócalo de 1O mm y retire la cubierta.
19. Retire los pernos de la placa de la cubierta trasera del motor
20. Retire el motor de arranque.
21. Retire el tapón de goma del orificio de acceso. Use un zócalo de 15/16 pulgadas para girar el cigüeñal (6202) para acceder al tapón de drenaje del convertidor. Retire el tapón. Drene el convertidor de par.
22. Gire el perno del cigüeñal para acceder a las tuercas del convertidor. Con un zócalo de 9/16 pulgadas, retire las cuatro tuercas de montaje del convertidor y deséchelas.
23. Coloque el adaptador de transmisión Rotunda E40D 014-00763 o equivalente en el gato de transmisión universal y coloque el adaptador.
Colocación de los pasadores de posicionamiento
24. Use una correa de seguridad para asegurar la transmisión.
NOTA: Es posible que deba levantar la transmisión para obtener la separación adecuada para quitar el soporte trasero del motor.
25. Retire las dos tuercas del cojín de montaje trasero de la transmisión con un zócalo de 18 mm. Retire los pernos de la traviesa al bastidor y retire el soporte trasero del motor de la transmisión.
Instalación de la traviesa, vehículos de las series E y F.
NOTA: El racor del conector de la caja debe sujetarse con una llave para evitar que se mueva al aflojar la tuerca del tubo.
26. Retire los tubos del enfriador de aceite de la transmisión con una llave de tuerca abocinada de 1/2 pulgada de la caja de la transmisión. Tape los tubos del enfriador de aceite de la transmisión y conecte los accesorios de la transmisión. El chasis F-Super Duty Motorhome requiere el uso de una llave de tuerca de tubo de 5/8 de pulgada.
27. Retire los cuatro pernos de la carcasa del convertidor de par.
28. Desplace la transmisión hacia la izquierda y retire el convertidor catalítico de tres vías del vehículo (solo aplicaciones de camiones Lightning de 5.8L).
29. Retire el conjunto de la transmisión del volante y bájelo suavemente mientras observa si hay alguna obstrucción.
PRECAUCIÓN: El convertidor de par es muy pesado.
NOTA: Se producirá una pérdida de fluido cuando se retire el convertidor de par.
30. Instale las manijas del convertidor de par T81P-7902-C en el convertidor de par con las manijas en las posiciones de las 6 y las 12 en punto. Retire con cuidado el convertidor de par de la transmisión tirando uniformemente de las manijas.
31. Retire el tubo de llenado de aceite de la transmisión del tubo corto de entrada de aceite lubricante
32. Solo en modelos 4x4, retire la manguera de ventilación de la caja de transferencia del soporte de retención.
33. Solo en modelos 4x4, retire la caja de transferencia de la transmisión.

Instalación
Transmisión
Antes de instalar la transmisión, verifique si el mazo de cables está dañado. Verifique la integridad eléctrica de los conectores (condición de los terminales, corrosión, contaminación e integridad del sello). Repare o reemplace según sea necesario.
1. Coloque la transmisión en el adaptador de transmisión E40D 014-00763 o equivalente.
2. Solo en modelos 4x4, instale la caja de transferencia en la transmisión. En los modelos F-Super Duty, instale el freno de estacionamiento montado en la transmisión.

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado al instalar el convertidor de par para evitar daños al sello de teflón del soporte del estator.

 

Yo T,
Perdón por las imágenes que faltan, mi tableta también se agotó y las imágenes de nuestros sitios están restringidas a 20 por publicación.

NOTA: Verifique el pasador del cigüeñal del convertidor en busca de muescas o superficies dañadas que puedan causar interferencia al instalar la transmisión en el motor. Verifique el cubo del impulsor del convertidor en busca de muescas o bordes afilados que dañarían el sello de la bomba.
3. Instale el convertidor de par utilizando los mangos del convertidor de par T81P-7902-C. Transporte el convertidor de par con los mangos en las posiciones de las 6 y las 12 en punto. Empuje y gire el convertidor de par sobre la bomba hasta que tope.
. Verifique el asiento del convertidor de par colocando una regla en la carcasa del convertidor. Debe haber un espacio entre la cara del pasador del convertidor y la regla.
4. Retire los mangos del convertidor.
5. Verifique la condición de la junta tórica del tubo de llenado de aceite, reemplácela si está dañada. Instale el tubo de llenado de aceite.
6. Gire los pernos del convertidor de par para alinearlos con los orificios de montaje del volante.
7. Levante la transmisión en posición mientras observa si hay alguna obstrucción. No permita que los planos de accionamiento del convertidor de par se desenganchen de la bomba engranaje. La cubierta de goma del tapón de drenaje del convertidor se puede quitar para ayudar a la alineación de los pernos del convertidor. Tenga cuidado de no dañar el volante y el pasador del convertidor. El convertidor de par debe descansar firmemente contra el volante. Esto indica que el pasador del convertidor de par no se está atascando en el cigüeñal del motor.
8. Instale los pernos de la transmisión al motor. Apriete alternativamente los pernos con un zócalo de 5/8 de pulgada. Apriete alternativamente los pernos a 51-70 Nm (38-52 pies-libra) para aplicaciones de motores de gasolina, o a 86-90 N.m (63-66 pies-libra) para aplicaciones de motores diésel.
9. Instale la cubierta de goma del tapón de drenaje del convertidor, si se quitó.
10. Cambie la transmisión a la izquierda y coloque el convertidor catalítico de tres vías en los colectores de escape (solo aplicaciones de camiones Lightning de 5.8L).

NOTA: El ajuste del conector de la caja debe sujetarse con una llave para evitar que se mueva al apretar la tuerca del tubo.

11. Instale los tubos del enfriador de aceite de la transmisión en los accesorios de la transmisión. Apriete a 24-31 Nm (18-23 pies-libra) en todas las aplicaciones, excepto en los vehículos F-Super Duty. Apriete los accesorios del tubo del enfriador de aceite de la transmisión a 24-31 Nm (18-23 pies-libra) para aplicaciones F-Super Duty.
12. Instale el soporte trasero del motor y los pernos de retención de la transmisión. Asegúrese de que el arnés de cableado esté enrutado correctamente.
13. Retire la correa de seguridad y el gato de transmisión de elevación alta universal.
14. Gire el cigüeñal con un zócalo de 15/16 pulgadas en el perno de la polea delantera para acceder a los pernos del convertidor de par. Instale las tuercas de los pernos nuevos con un zócalo de 9/16 pulgadas. Apriete a 34-46 Nm (25-34 pies-libra).
15 Instale el motor de arranque (11001).
16. Instale la cubierta de la placa trasera del motor y baje los pernos de la cubierta antipolvo. Apriete según las especificaciones.

Instalación del travesaño, vehículos de las series E y F
17. Asiente completamente el conector del cuerpo del solenoide en el receptáculo del cuerpo de la válvula solenoide empujando la parte superior del conector. Un clic audible indica contacto completo. Verifique la conexión tirando del arnés.
18. Instale el protector térmico de la transmisión del conector del cuerpo del solenoide con una flexión descentrada hacia adentro. Apriete a 9-11 Nm (80-100 pulg-libra).19. Solo en los modelos 4x4, instale las nuevas ubicaciones del arnés en el soporte trasero del motor.
20. Instale el nuevo localizador del arnés de cables en el soporte del cable de la carcasa de extensión.
21. Instale el conector del interruptor de tracción en las cuatro ruedas, si está equipado.
22. Conecte el varillaje de la caja de transferencia, si está equipado.
23. Instale el conector del interruptor de posición de la palanca manual. Un clic audible indica conexión completa.
24. Instale el cable de cambio o el varillaje en los vehículos F-Super Duty Motorhome y Commercial.
25. Instale el cable del freno de estacionamiento (F-Super Duty).
26. Instale el silenciador y el tubo de escape y el conjunto de cruce. (Solo aplicaciones de camiones Lightning de 5.8L y diésel DI de 7.3L). Consulte: Sistema de escape
27 Instale el eje de transmisión trasero. Consulte: Ejes de transmisión, cojinetes y juntas
28. Solo en los modelos 4x4, instale el eje de transmisión delantero.
29. Retire los soportes de seguridad y baje el vehículo.

NOTA: Cuando la batería se ha desconectado y vuelto a conectar, pueden ocurrir algunos síntomas de conducción anormales mientras el Módulo de control del tren motriz vuelve a aprender su estrategia adaptativa. Es posible que deba conducir el vehículo 10 millas o más para volver a aprender la estrategia.

30. Conecte el cable de tierra de la batería.
31. Llene la transmisión hasta el nivel adecuado con Motorcraft MERCON V Multi-Purpose Fluido de transmisión automática (E4AZ-19582-B) o equivalente. Consulte la capacidad de fluido​

Por Automobile Repair Reference Center (ARRC)​

 

Miesk5,
¡Gracias!!! Es el conocimiento de este foro lo que hace que mantener estos vehículos en la carretera sea mucho más fácil. Sin la guía que ustedes han proporcionado a lo largo de los años, estoy seguro de que mi Bronco se habría convertido en un adorno de césped a estas alturas. Publicaré una actualización sobre lo que encuentre y cuál fue la solución.
Tim

 

Quiero agradecerles a todos por la ayuda con este problema. Después de solucionar los problemas y seguir las sugerencias que se publicaron, no pude encontrar nada incorrecto electrónicamente con el camión. Terminé remolcándolo a un taller de transmisiones que fue recomendado por numerosos contactos de mi club Mustang local. El componente que falló fue el convertidor de par.

La transmisión original del camión duró 180.000 km, lo que incluyó remolcar un Mustang en un remolque de WA a TX y de TX a VA (mudanzas militares). La que acaba de fallar era una reconstruida de Ford que se instaló en junio de 2013. Solo tenía 52.000 km y no había sido maltratada de ninguna manera. Al comparar el costo y las garantías del taller local y Ford, opté por que el taller de transmisiones la reconstruyera.

Espero haber tomado la decisión correcta y que esta dure un poco más.

De nuevo, gracias a todos por la ayuda.

 

Me alegro de que lo hayas descubierto... una mierda que necesites una nueva transmisión...

 

Si alguien en el futuro tiene este problema, me reemplazaron la transmisión, ese no era el problema, revise el sensor de rango de su transmisión ANTES de obtener una transmisión nueva.