Powinno to obejmować większość silników V8 z lat 87-96 (302\351); w przypadku silników I6 (300) elektrozawory znajdują się w tym samym obszarze, podobnie jak zawory. Możesz użyć tego artykułu jako podstawy do wymiany swoich, pamiętaj tylko, że będzie się on nieznacznie różnił.
Części, których będziesz potrzebować:
Na początek wyjaśnię, o co w tym wszystkim chodzi. EEC (Electronic Engine Control, czyli komputer) używa elektrozaworów do wysyłania podciśnienia do zaworów (w tym przypadku trzech zaworów: EGR, TAB (obok pompy SMOG) i TAD (za górnym kolektorem dolotowym). EEC wysyła sygnał do elektrozaworu, a on "otwiera" zawór, aby umożliwić przepływ podciśnienia silnika. Najłatwiej zrozumieć to na przykładzie EGR.
Na biegu jałowym EGR jest normalnie zamknięty; ale gdy osiągasz prędkość autostradową, EEC chce, aby EGR się otworzył. EEC wysyła sygnał, aby "otworzyć" zawór, aby przepuścić podciśnienie, a podciśnienie otwiera EGR. Aby uzyskać bardziej szczegółowy opis systemów TAB\TAD,
zobacz ten post (Dzięki WuTang).
Zawór TAB działa w ten sam sposób, kieruje powietrze pompowane z pompy smogowej dalej do zaworu TAD (dojdziemy do tego) lub nigdzie (nieużywane). Kiedy zawór TAB kieruje powietrze na zawór TAD, zawór TAD kieruje powietrze z pompy smogowej w dół do katalizatora lub do tyłu silnika. Oto zdjęcie:
Możesz zobaczyć cewkę, elektrozawory TAD, TAB i EVR (EVR kontroluje EGR). Możesz zobaczyć
żółtą linię dochodzącą z elektrozaworu TAD, różową linię dochodzącą z elektrozaworu TAB, a linia dochodząca z EVR jest zielona; nie widać jej, ale tam jest. Czego nie widać (ale kiedy spojrzysz na swoją ciężarówkę, zobaczysz) to węże podciśnieniowe, które wpinają się w dół elektrozaworów. To tutaj podciśnienie jest dostarczane do elektrozaworów. W elektrozaworze EVR(EGR) idzie prosto do rozgałęźnika podciśnienia (przyłącze podciśnienia na kolektorze dolotowym). W EVR(EGR) górny (zielony) wąż idzie prosto do zaworu EGR, a dolny (czerwony) wąż idzie prosto do kolektora dolotowego.
Zawory TAB\TAD są nieco inne, ale niewiele. Jedyną różnicą jest to, że czerwona linia
(tak, dokładnie ta sama, która idzie do dołu elektrozaworu EVR\EGR) idzie aż do zbiornika podciśnienia na błotniku, zbiornik podciśnienia przechowuje podciśnienie dla tych zaworów (TAB, TAD). Następnie znajduje się czarny przewód podciśnieniowy wychodzący ze zbiornika podciśnienia obok czerwonej linii, który biegnie aż do dolnych portów elektrozaworów TAD\TAB.
Z góry elektrozaworu TAB różowy wąż jest prowadzony do zaworu tuż obok pompy smogowej
(pokażę zdjęcie po tym rozwlekłym akapicie). Z TAD żółty wąż jest prowadzony do
zaworu TAD za kolektorem dolotowym.
Oto zdjęcie silnika, który został wyjęty, tylko po to, abyś mógł zobaczyć, gdzie znajdują się zawory i tym podobne;
ale nie musisz wyjmować silnika, Bóg wie, że ja tego nie zrobiłem.
![Image]()
Możesz zobaczyć żółtą linię prowadzącą do zaworu "diverter" (TAD). Możesz również zobaczyć
zawór "bypass" (TAB) (nie widać przewodu podciśnieniowego prowadzącego tam, ale kiedy
spojrzysz na niego w swojej ciężarówce, zobaczysz go), plus EGR i wszystkie inne rzeczy.
Ok, więc teraz, gdy mamy pojęcie, co się dzieje, zacznijmy. Aby uniknąć zamieszania,
wykonuj tylko jeden wąż na raz. Musimy wymienić\przełożyć czerwoną linię podciśnienia, więc weź
fragment węża podciśnieniowego i poprowadź go od rozgałęźnika podciśnienia na kolektorze dolotowym do
zbiornika podciśnienia.
Poprowadź go z tyłu silnika (poprowadziłem go na górze pokrywy zaworów po stronie pasażera,
pod górnym kolektorem dolotowym). Podłącz wąż do zbiornika podciśnienia, gdzie czerwony
wąż był podłączony. Oto zdjęcie z góry, jak poprowadziłem moje przewody podciśnieniowe, możesz
także użyć tego, aby zobaczyć, jak poprowadzić nowe (gumowe) przewody do FPR (regulatora ciśnienia paliwa)
i czujnika MAP (czujnika absolutnego ciśnienia w kolektorze). Na wszystkich moich zdjęciach starałem się używać najbardziej
zaawansowanego programu do projektowania graficznego znanego ludzkości (Paint), aby pomóc. Starałem się zachować
kolorystykę taką samą jak oryginalne kolory, z wyjątkiem czujnika MAP i FPR:
![Image]()
Wróć do strony kierowcy kolektora dolotowego, gdzie znajdują się elektrozawory, i odetnij przewód podciśnieniowy,
który właśnie poprowadziłeś, abyś mógł umieścić na nim "T" i poprowadzić bardzo krótki przewód podciśnieniowy do dołu
elektrozaworu EVR\EGR:
![Image]()
Z trójnika podłącz krótki wąż podciśnieniowy do dołu elektrozaworu EVR, zdjęcie:
![Image]()
Następnie poprowadź wąż podciśnieniowy z góry elektrozaworu EVR, gdzie był zielony przewód
(patrz zdjęcie powyżej) do zaworu EGR. Poprowadziłem wąż przez otwór pośrodku
kolektora dolotowego, a następnie poprowadziłem go do EGR:
![Image]()
Teraz wróć do zbiornika podciśnienia i poprowadź wąż podciśnieniowy z DRUGIEGO gniazda na
zbiorniku (dawniej czarny przewód) do dolnego portu na 2 elektrozaworach dla TAB\TAD. Będziesz
potrzebować kolejnego "T", aby móc podzielić wąż na 2 węże, po jednym dla każdego elektrozaworu.
Trochę trudno to zobaczyć na tym zdjęciu, widać białą końcówkę T, ale będzie to miało sens
gdy to robisz:
![Image]()
2 węże dochodzące ze zbiornika podciśnienia (A.C. oznacza After Canister):
![Image]()
Po tym poprowadź wąż z górnego portu na TAD (przód 2 elektrozaworów) do zaworu
diverter za kolektorem dolotowym (pierwotnie był to żółty wąż). Oto zdjęcie, dosłownie
ustawiłem aparat na kolektorze dolotowym i zrobiłem zdjęcie za nim; więc jest to dość blisko:
![Image]()
Prawie gotowe!
Pozostało tylko poprowadzić wąż podciśnieniowy z górnego portu tylnego elektrozaworu (TAB)
do zaworu, który znajduje się tuż przy pompie smogowej. To była dla mnie najtrudniejsza część, ale mam
grubych palców i szczerze mówiąc, nie było tak źle; po prostu irytujące. Oto zdjęcie, może być łatwiej
wprowadzić wąż od spodu ciężarówki, ale udało mi się to zrobić od góry.
![Image]()
![Image]()
Oto elektrozawory z linią TAD, TAB i A.C. (After Canister):
![Image]()
To wszystko, jeśli chodzi o rzeczy SMOG, ale jeśli chcesz całkowicie pozbyć się całego plastikowego badziewia,
możesz poprowadzić nowy wąż od rozgałęźnika podciśnienia prosto do FPR (regulatora ciśnienia paliwa),
jak również wąż podciśnieniowy prosto od rozgałęźnika podciśnienia do czujnika MAP.
Oto kilka zdjęć całego zestawu, widać węże prowadzące do elektrozaworów:
![Image]()
Jeśli wymienisz węże FPR i MAP, możesz dosłownie wyjąć plastikowe
badziewie, aby nie zaśmiecało komory silnika, tak jak ja:
To w zasadzie wszystko, teraz masz gumowy układ podciśnienia!
Podziękowania dla WuTang za korektę\pomysły i podziękowania dla Miesk5 za wyjaśnienie, do których
lat to ma zastosowanie i jego niekończącą się wiedzę!
Części, których będziesz potrzebować:
- Wszystkie dostępne w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi (z wyjątkiem jednej)
- Około 20' węża podciśnieniowego (5\32")
- 2 trójniki podciśnieniowe
- Cierpliwość
Na początek wyjaśnię, o co w tym wszystkim chodzi. EEC (Electronic Engine Control, czyli komputer) używa elektrozaworów do wysyłania podciśnienia do zaworów (w tym przypadku trzech zaworów: EGR, TAB (obok pompy SMOG) i TAD (za górnym kolektorem dolotowym). EEC wysyła sygnał do elektrozaworu, a on "otwiera" zawór, aby umożliwić przepływ podciśnienia silnika. Najłatwiej zrozumieć to na przykładzie EGR.
Na biegu jałowym EGR jest normalnie zamknięty; ale gdy osiągasz prędkość autostradową, EEC chce, aby EGR się otworzył. EEC wysyła sygnał, aby "otworzyć" zawór, aby przepuścić podciśnienie, a podciśnienie otwiera EGR. Aby uzyskać bardziej szczegółowy opis systemów TAB\TAD,
zobacz ten post (Dzięki WuTang).
Zawór TAB działa w ten sam sposób, kieruje powietrze pompowane z pompy smogowej dalej do zaworu TAD (dojdziemy do tego) lub nigdzie (nieużywane). Kiedy zawór TAB kieruje powietrze na zawór TAD, zawór TAD kieruje powietrze z pompy smogowej w dół do katalizatora lub do tyłu silnika. Oto zdjęcie:
Możesz zobaczyć cewkę, elektrozawory TAD, TAB i EVR (EVR kontroluje EGR). Możesz zobaczyć
żółtą linię dochodzącą z elektrozaworu TAD, różową linię dochodzącą z elektrozaworu TAB, a linia dochodząca z EVR jest zielona; nie widać jej, ale tam jest. Czego nie widać (ale kiedy spojrzysz na swoją ciężarówkę, zobaczysz) to węże podciśnieniowe, które wpinają się w dół elektrozaworów. To tutaj podciśnienie jest dostarczane do elektrozaworów. W elektrozaworze EVR(EGR) idzie prosto do rozgałęźnika podciśnienia (przyłącze podciśnienia na kolektorze dolotowym). W EVR(EGR) górny (zielony) wąż idzie prosto do zaworu EGR, a dolny (czerwony) wąż idzie prosto do kolektora dolotowego.
Zawory TAB\TAD są nieco inne, ale niewiele. Jedyną różnicą jest to, że czerwona linia
(tak, dokładnie ta sama, która idzie do dołu elektrozaworu EVR\EGR) idzie aż do zbiornika podciśnienia na błotniku, zbiornik podciśnienia przechowuje podciśnienie dla tych zaworów (TAB, TAD). Następnie znajduje się czarny przewód podciśnieniowy wychodzący ze zbiornika podciśnienia obok czerwonej linii, który biegnie aż do dolnych portów elektrozaworów TAD\TAB.
Z góry elektrozaworu TAB różowy wąż jest prowadzony do zaworu tuż obok pompy smogowej
(pokażę zdjęcie po tym rozwlekłym akapicie). Z TAD żółty wąż jest prowadzony do
zaworu TAD za kolektorem dolotowym.
Oto zdjęcie silnika, który został wyjęty, tylko po to, abyś mógł zobaczyć, gdzie znajdują się zawory i tym podobne;
ale nie musisz wyjmować silnika, Bóg wie, że ja tego nie zrobiłem.
Możesz zobaczyć żółtą linię prowadzącą do zaworu "diverter" (TAD). Możesz również zobaczyć
zawór "bypass" (TAB) (nie widać przewodu podciśnieniowego prowadzącego tam, ale kiedy
spojrzysz na niego w swojej ciężarówce, zobaczysz go), plus EGR i wszystkie inne rzeczy.
Ok, więc teraz, gdy mamy pojęcie, co się dzieje, zacznijmy. Aby uniknąć zamieszania,
wykonuj tylko jeden wąż na raz. Musimy wymienić\przełożyć czerwoną linię podciśnienia, więc weź
fragment węża podciśnieniowego i poprowadź go od rozgałęźnika podciśnienia na kolektorze dolotowym do
zbiornika podciśnienia.
Poprowadź go z tyłu silnika (poprowadziłem go na górze pokrywy zaworów po stronie pasażera,
pod górnym kolektorem dolotowym). Podłącz wąż do zbiornika podciśnienia, gdzie czerwony
wąż był podłączony. Oto zdjęcie z góry, jak poprowadziłem moje przewody podciśnieniowe, możesz
także użyć tego, aby zobaczyć, jak poprowadzić nowe (gumowe) przewody do FPR (regulatora ciśnienia paliwa)
i czujnika MAP (czujnika absolutnego ciśnienia w kolektorze). Na wszystkich moich zdjęciach starałem się używać najbardziej
zaawansowanego programu do projektowania graficznego znanego ludzkości (Paint), aby pomóc. Starałem się zachować
kolorystykę taką samą jak oryginalne kolory, z wyjątkiem czujnika MAP i FPR:
Wróć do strony kierowcy kolektora dolotowego, gdzie znajdują się elektrozawory, i odetnij przewód podciśnieniowy,
który właśnie poprowadziłeś, abyś mógł umieścić na nim "T" i poprowadzić bardzo krótki przewód podciśnieniowy do dołu
elektrozaworu EVR\EGR:
Z trójnika podłącz krótki wąż podciśnieniowy do dołu elektrozaworu EVR, zdjęcie:
Następnie poprowadź wąż podciśnieniowy z góry elektrozaworu EVR, gdzie był zielony przewód
(patrz zdjęcie powyżej) do zaworu EGR. Poprowadziłem wąż przez otwór pośrodku
kolektora dolotowego, a następnie poprowadziłem go do EGR:
Teraz wróć do zbiornika podciśnienia i poprowadź wąż podciśnieniowy z DRUGIEGO gniazda na
zbiorniku (dawniej czarny przewód) do dolnego portu na 2 elektrozaworach dla TAB\TAD. Będziesz
potrzebować kolejnego "T", aby móc podzielić wąż na 2 węże, po jednym dla każdego elektrozaworu.
Trochę trudno to zobaczyć na tym zdjęciu, widać białą końcówkę T, ale będzie to miało sens
gdy to robisz:
2 węże dochodzące ze zbiornika podciśnienia (A.C. oznacza After Canister):
Po tym poprowadź wąż z górnego portu na TAD (przód 2 elektrozaworów) do zaworu
diverter za kolektorem dolotowym (pierwotnie był to żółty wąż). Oto zdjęcie, dosłownie
ustawiłem aparat na kolektorze dolotowym i zrobiłem zdjęcie za nim; więc jest to dość blisko:
Prawie gotowe!
Pozostało tylko poprowadzić wąż podciśnieniowy z górnego portu tylnego elektrozaworu (TAB)
do zaworu, który znajduje się tuż przy pompie smogowej. To była dla mnie najtrudniejsza część, ale mam
grubych palców i szczerze mówiąc, nie było tak źle; po prostu irytujące. Oto zdjęcie, może być łatwiej
wprowadzić wąż od spodu ciężarówki, ale udało mi się to zrobić od góry.
Oto elektrozawory z linią TAD, TAB i A.C. (After Canister):
To wszystko, jeśli chodzi o rzeczy SMOG, ale jeśli chcesz całkowicie pozbyć się całego plastikowego badziewia,
możesz poprowadzić nowy wąż od rozgałęźnika podciśnienia prosto do FPR (regulatora ciśnienia paliwa),
jak również wąż podciśnieniowy prosto od rozgałęźnika podciśnienia do czujnika MAP.
Oto kilka zdjęć całego zestawu, widać węże prowadzące do elektrozaworów:
Jeśli wymienisz węże FPR i MAP, możesz dosłownie wyjąć plastikowe
badziewie, aby nie zaśmiecało komory silnika, tak jak ja:
To w zasadzie wszystko, teraz masz gumowy układ podciśnienia!
Podziękowania dla WuTang za korektę\pomysły i podziękowania dla Miesk5 za wyjaśnienie, do których
lat to ma zastosowanie i jego niekończącą się wiedzę!
